制动器是汽车的重要组成部分，它分成两种，一种是盘式制动器，一种是鼓式制动器。今天，我们就来聊聊生活中人们常需要了解到的内容，盘式制动器制动间隙的调整测量方法。
  

  一、盘式制动器介绍

  
  汽车制动系的基本功用是使行驶中的汽车减速或停车，在下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地或坡道上驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车的安性和停车的可靠性。也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车才能充分发挥其动力性能。
  
  制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势制动力的部件。汽车制动器除各种缓速装置以外，几乎都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦制动器。目前，各类汽车广泛采用的摩擦制动器根据旋转元件的不同可分为鼓式和盘式两大类。它们之间的区别在于：鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，以其圆柱面为工作表面。
  
  盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘，以其面为工作表面。盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来样。
  
  这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。别是高负载时耐高温性能好，制动果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

  二、盘式制动器制动间隙的调整测量方法

  
  当前，盘式制动器的调整机构已自动化。般都采用次调准式间隙自调装置。简单且常用的结构是在缸体和活塞之间装个兼起复位和间隙自调作用的带有斜角的橡胶密封圈，制动时密封圈的刃边是在活塞给予的摩擦力的作用下产生弹性变形，与限摩擦力对应的密封圈变形量即等于设定的制动间隙。当衬块磨损而导致所需的活塞行程增大时，在密封圈达到限变形之后，活塞可在液压作用下克服密封圈的摩擦力，继续前移到实现完制动为止?；钊朊芊馊χ湔獠豢苫指吹南喽晕灰票悴钩チ苏夤考湎?。解除制动后活塞在弹力作用下退回，直到密封圈的变形完消失为止，这时摩擦快与制动盘之间重新回复到设定间隙。
  
  为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴盘式制动器制动间隙的测量方法进步明确规范，请认真参阅执行。测量制动间隙前，应先确认间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）可以正常工作。本文先表述如何判断活塞总成是否可靠工作，再进步说明制动间隙的测量方法。
  

  1、判断活塞总成是否有

  
  用SW10扳手逆时针转动手调轴至限位置，大体上逆时针旋转两周，而后反向微调少许，以防螺纹发卡；在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车10次左右。需要注意的是踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现象应该是开始几次制动时扳手转动，以顺时针方向，角度较大，越来越小， 后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。如果踩刹车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞总成）已不能正常工作，必须更换。
  

  2、制动间隙的测量

  
  盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动调整的，不允许人为调整，制动间隙在 0.8～1.0mm范围内是正常的。如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙。
  
  拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。整体推盘与制动块背板之间的间隙应在0.8～1.mm之间，如小于0.8mm,应更换间隙自动调整机构（AZ9100443500活塞总成）。
  

  3、注意事项

  
  盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并同时保证了制动间隙的自动调整。制动块和制动盘的间隙在制动块寿命期内是永远保持不变的，只需按整车维修保养手册，定期检查制动块的磨损情况。因此必须按上述正确方法测量制动间隙；当制动块的摩擦材料的小厚度小于 2mm 时，必须更换制动块（此情况属于正常磨损，不属于三包范围）
  
  以上就是关于盘式制动器制动间隙的调整测量方法的介绍。在制动盘的生产中要经过无数次的测量与检验，制动盘测量仪虽然我们用户不怎么熟悉，但在生产中却是非常重要的，洛阳铭圣就是注于研发与生产制动盘测量仪，检具等精密测量设备的厂家，铭圣期待与您的合作。